1. Skada fenomenet med svänglager

I olika byggmaskiner som lastbilskranar och grävmaskiner är svängringen en viktig del som överför den axiella belastningen, radiell belastning och tippmoment mellan skivspelaren och chassit.

Under lätta belastningsförhållanden kan den fungera normalt och rotera fritt. Men när lasten är tung, särskilt med maximal lyftkapacitet och det maximala intervallet, är det svårt för det tunga föremålet att rotera, eller till och med inte kan rotera alls, så att den fastnar. För närvarande används vanligtvis metoder såsom att minska intervallet, justera utriggarna eller flytta chassispositionen för att luta kroppen för att hjälpa till att förverkliga det tunga objektets roterande rörelse och slutföra det schemalagda lyftet och andra operationer. Under underhållsarbetet konstateras därför ofta att racewayen för det svängande lagret har skadats allvarligt, och ringformade sprickor längs rasvägens riktning genereras på båda sidor av den inre rasen och den nedre raswayen framför arbetsområdet, vilket orsakar den övre tävlingen i rasvägen att vara deprimerade i det mest stressade området. och producera radiella sprickor under depressionen.

2. Diskussion om orsakerna till skador på svänglager

(1) Påverkan av säkerhetsfaktorn som svängningslaget drivs ofta under tillståndet med låg hastighet och tung belastning, och dess bärförmåga kan i allmänhet uttryckas med statisk kapacitet, och den nominella statiska kapaciteten registreras som C0a. Den så kallade statiska kapaciteten hänvisar till bärkapaciteten hos svängningslagret när den permanenta deformationen av raceway Δ når 3D0/10000, och D0 är diametern för rullande elementet. Kombinationen av externa belastningar representeras vanligtvis av motsvarande belastnings -CD. Förhållandet mellan statisk kapacitet och motsvarande belastning kallas säkerhetsfaktorn, betecknad som FS, som är den viktigaste grunden för utformningen och valet av svänglager.

När metoden för att kontrollera den maximala kontaktspänningen mellan rullen och raceway används för att utforma svängningslagret, används linjekontaktspänningen [σk -linjen] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. För närvarande väljer och beräknar de flesta tillverkare vilken typ av svängande lager beroende på storleken på den yttre belastningen. Enligt den befintliga informationen är kontaktspänningen för svängningen av den lilla tonnagkranen mindre än för den stora tonnagkranen för närvarande, och den faktiska säkerhetsfaktorn är högre. Ju större tonnage av kranen, desto större är diametern på svänglagret, desto lägre tillverkningsnoggrannhet och desto lägre säkerhetsfaktor. Detta är det grundläggande skälet till att svängningen av den stora tonnagkranen är lättare att skada än den lurande lagret på den lilla tonnagkranen. För närvarande tros det i allmänhet att linjekontaktspänningen för svängningen av en kran över 40 T inte bör överstiga 2,0 × 102 kN/cm, och säkerhetsfaktorn inte bör vara mindre än 1,10.

(2) Påverkan av den strukturella styvheten i skivspelaren

Slewing -ringen är en viktig del som överför olika belastningar mellan skivspelaren och chassit. Dess egen styvhet är inte stor, och den beror främst på chassiens strukturella styvhet och skivspelare som stöder den. Teoretiskt sett är den ideala strukturen för skivspelaren en cylindrisk form med hög styvhet, så att lasten på skivspelaren kan fördelas jämnt, men det är omöjligt att uppnå på grund av höjdgränsen för hela maskinen. Resultaten av det ändliga elementanalysen från skivspelaren visar att deformationen av bottenplattan ansluten till skivspelaren och svängningslagret är relativt stort, och det är ännu mer allvarligt under tillståndet för stor partiell belastning, vilket får belastningen att koncentrera sig på en liten del av rullarna och därigenom öka belastningen på en enda rull. Det mottagna trycket; Speciellt allvarligt är att deformationen av skivspelaren kommer att förändra kontaktvillkoret mellan rullen och raceway, minskar kontaktlängden kraftigt och orsakar en stor ökning av kontaktspänningen. Beräkningsmetoderna för kontaktspänning och statisk kapacitet som används för närvarande är emellertid baserade på förutsättningen att svänglagret är jämnt stressat och den effektiva kontaktlängden för rullen är 80% av rullens längd. Uppenbarligen motsvarar denna förutsättning inte den faktiska situationen. Detta är en annan anledning till att svängningsringen är lätt att skada.

(3) Påverkan av värmebehandlingstillstånd

Bearbetningskvaliteten på själva svängningen påverkas kraftigt av tillverkningsnoggrannhet, axiell clearance och värmebehandlingstillstånd. Faktorn som lätt förbises här är påverkan av värmebehandlingstillståndet. För att undvika sprickor och fördjupningar på ytan av rasvägen, krävs uppenbarligen att ytan på raceway måste ha tillräckligt härdat skiktdjup och kärnhårdhet utöver tillräcklig hårdhet. Enligt utländska data bör djupet på det härdade skiktet på racewayen förtjockas med ökningen av den rullande kroppen, den djupaste kan överstiga 6 mm, och centrumets hårdhet bör vara högre, så att tävlingen får ett högre krossmotstånd. Därför är djupet på det härdade skiktet på ytan på svängbärande raceway otillräcklig, och hårdheten i kärnan är låg, vilket också är en av orsakerna till dess skada.

3.Förbättringsåtgärder

(1) Genom begränsad analys av ändlig element ökar på lämpligt sätt plattans tjocklek på den anslutande delen mellan skivspelaren och svänglagret för att förbättra den strukturella styvheten hos skivspelaren.

(2) Vid utformning av stora diameter svängande lager bör säkerhetsfaktorn ökas på lämpligt sätt; På lämpligt sätt att öka antalet rullar kan också förbättra kontakttillståndet mellan rullarna och racewayen.

(3) Förbättra tillverkningsnoggrannheten för svänglagret, med fokus på värmebehandlingsprocessen. Det kan minska mellanfrekvensens kylningshastighet, sträva efter att få större ythårdhet och härdningsdjup och förhindra släckande sprickor på ytan av raceway.