1. Skadefenomen av svänglager

I olika entreprenadmaskiner som lastbilskranar och grävmaskiner är svängringen en viktig del som överför axiallasten, radiella lasten och tippmomentet mellan vridbordet och chassit.

Vid lätt belastning kan den fungera normalt och rotera fritt.Men när lasten är tung, speciellt vid maximal lyftkapacitet och maximal räckvidd, är det svårt för det tunga föremålet att rotera, eller till och med inte kan rotera alls, så att det sitter fast.Vid denna tidpunkt används vanligtvis metoder som att minska räckvidden, justera stödbenen eller flytta chassiläget för att luta karossen för att hjälpa till att realisera det tunga föremålets roterande rörelse och slutföra de schemalagda lyftningarna och andra operationer.Under underhållsarbetet upptäcker man därför ofta att svänglagrets löpbana har skadats allvarligt, och ringformiga sprickor längs löpbanans riktning genereras på båda sidor av den inre banan och den nedre löpbanan framför arbetsbanan. område, vilket gör att den övre löpbanan på löpbanan trycks ner i det mest stressade området.och producerar radiella sprickor genom hela fördjupningen.

2. Diskussion om orsakerna till skador på svänglager

(1) Säkerhetsfaktorns inverkan Svänglagret drivs ofta under förhållanden med låg hastighet och tung belastning, och dess bärförmåga kan i allmänhet uttryckas av statisk kapacitet, och den nominella statiska kapaciteten registreras som C0a.Den så kallade statiska kapaciteten hänvisar till svänglagrets bärförmåga när den permanenta deformationen av löpbanan δ når 3d0/10000, och d0 är diametern på det rullande elementet.Kombinationen av externa belastningar representeras i allmänhet av den ekvivalenta belastningen Cd.Förhållandet mellan statisk kapacitet och ekvivalent belastning kallas säkerhetsfaktorn, betecknad som fs, som är den huvudsakliga grunden för design och val av svänglager.

När metoden för att kontrollera den maximala kontaktspänningen mellan rullen och löpbanan används för att designa svänglagret, används linjekontaktspänningen [σk linje] = 2,0~2,5×102 kN/cm.För närvarande väljer och beräknar de flesta tillverkare typen av svänglager efter storleken på den externa lasten.Enligt den befintliga informationen är kontaktspänningen för svänglagret på den lilla tonnagekranen mindre än den för den stora tonnagekranen för närvarande, och den faktiska säkerhetsfaktorn är högre.Ju större tonnage kranen har, desto större diameter på svänglagret, desto lägre är tillverkningsnoggrannheten och desto lägre säkerhetsfaktor.Detta är den grundläggande anledningen till att svänglagret på kranen med stor ton är lättare att skada än svänglagret på kranen med liten ton.För närvarande antas det allmänt att linjekontaktspänningen för svänglagret på en kran över 40 t inte bör överstiga 2,0×102 kN/cm, och säkerhetsfaktorn bör inte vara mindre än 1,10.

(2) Påverkan av skivspelarens strukturella styvhet

Svängkransen är en viktig del som överför olika belastningar mellan skivspelaren och chassit.Dess egen styvhet är inte stor, och den beror främst på den strukturella styvheten hos chassit och skivspelaren som stödjer den.Teoretiskt sett är den idealiska strukturen för skivspelaren en cylindrisk form med hög styvhet, så att belastningen på skivan kan fördelas jämnt, men det är omöjligt att uppnå på grund av hela maskinens höjdgräns.Resultaten för analys av finita element från vridbordet visar att deformationen av bottenplattan ansluten till vridskivan och svänglagret är relativt stor, och den är ännu allvarligare under tillståndet med stor delbelastning, vilket gör att belastningen koncentreras på en liten del av valsarna, vilket ökar belastningen på en enskild vals.Mottaget tryck;Särskilt allvarligt är att deformationen av vridbordsstrukturen kommer att förändra kontaktförhållandena mellan rullen och löpbanan, kraftigt minska kontaktlängden och orsaka en stor ökning av kontaktspänningen.Beräkningsmetoderna för kontaktspänning och statisk kapacitet som för närvarande används i stor utsträckning är dock baserade på antagandet att svänglagret är jämnt belastat och att den effektiva kontaktlängden för rullen är 80 % av rullens längd.Uppenbarligen överensstämmer inte denna utgångspunkt med den faktiska situationen.Detta är ytterligare en anledning till att svängkransen är lätt att skada.

(3) Påverkan av värmebehandlingstillstånd

Bearbetningskvaliteten för själva svänglagret påverkas i hög grad av tillverkningsnoggrannheten, axiellt spel och värmebehandlingstillståndet.Den faktor som lätt förbises här är inverkan av värmebehandlingstillståndet.För att undvika sprickor och fördjupningar på löpbanans yta krävs det uppenbarligen att löpbanans yta måste ha tillräckligt härdat skiktdjup och kärnhårdhet utöver tillräcklig hårdhet.Enligt utländska data bör djupet på det härdade lagret av löpbanan förtjockas med ökningen av den rullande kroppen, den djupaste kan överstiga 6 mm och hårdheten i mitten bör vara högre, så att löpbanan kommer att ha en högre krossning motstånd.Därför är djupet av det härdade lagret på ytan av svänglagerbanan otillräckligt, och kärnans hårdhet är låg, vilket också är en av orsakerna till dess skada.

3.Förbättringsåtgärder

(1) Genom analys av finita element, öka lämpligt plåttjockleken på kopplingsdelen mellan vridbordet och svänglagret, för att förbättra den strukturella styvheten hos vridbordet.

(2) Vid konstruktion av svänglager med stor diameter bör säkerhetsfaktorn ökas på lämpligt sätt;En lämplig ökning av antalet rullar kan också förbättra kontaktförhållandena mellan rullarna och löpbanan.

(3) Förbättra tillverkningsnoggrannheten för svänglagret, med fokus på värmebehandlingsprocessen.Det kan minska mellanfrekvensen av släckningshastigheten, sträva efter att få större ythårdhet och härdningsdjup och förhindra släckningssprickor på löpbanans yta.